XRV 650 Africa Twin: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

XRV 650 Africa Twin (просмотреть исходный код)

Версия 12:47, 7 марта 2021

2274 байта добавлено ,  12:47, 7 марта 2021
Нет описания правки
 
Строка 4: Строка 4:




Именно Африка стала для нашей компании первым знакомством с классом эндуро. Именно ей мы обязаны выбором мотоциклов-одноклассников. Но каждый мы все равно волей-неволей сравниваем с ней, Эталоном с большой буквы.
Модель туристического эндуро Honda XRV 650 Africa Twin была представлена весной 1988 года для рынков Японии и Европы. Вдохновителем модели стала раллийная версия NXR750, которая с 1986 по 1988 г. становилась чемпионом гонки Париж-Дакар. Модель XRV650 получила схожие визуальные черты и прогрессивные технологии тех лет - 2-цилиндровый V-образный двигатель, не требующий балансирного вала, с 3-мя клапанами на цилиндр и одним распредвалом в каждой ГБЦ (был взят от модели Bros 650), стальная полудуплесная рама из профилей квадратного сечения, длинноходные энергоёмкие подвески (газо-масляная вилка с диаметром перьев 43 мм, задняя прогрессивная подвеска Pro-Link с регулируемым моноамортизатором и выносным резервуаром).
   
Она стояла в самом дальнем углу склада мотомагазина. Тогда, в самом начале века, мотодвижение только-только отошло от дефолта 98-ого года, литературы практически не было, разобраться в многообразии хлынувших на рынок японских подержанных мотоциклов не могли и сами продавцы, а этот "слоник" случайно затесался в партию спортбайков, потенциальных покупателей не интересовал, вот его и задвинули подальше.
   
Джек наткнулся тогда на нее случайно. Одного взгляда на высоченный трехцветной "патриотической" окраски мотоцикл ему хватило, чтобы понять - это его. Это была первая Африка в Питере, старенькая, из первых 650-кубовых серий, она служит безукоризненно до сих пор.
   
Мы восхищались энергоемкими подвесками, практически бесшумным двигателем, тем, насколько необычна эта машина, насколько отличается от уже хорошо знакомых классиков и спортов, насколько она заточена под Россию. Потом уже по появляющимся каталогам и сведениям в Интернете стало понятно, что мотоцикл этот безумно популярен и на западе, среди туристов-дальнобойщиков, что он является основоположником целого направления тяжелых эндуро для путешествий, но тогда это был шок, откровение.


Японские версии Honda XRV650 Africa Twin были представлены в ограниченной серии, в количестве 500 шт, только в 1988 года. В базовой версии они оснащались центральной подставкой. Европейские модификации были доступны с 1988 по 1989 г. и отличались комплектациями, в зависимости от страны - так, к примеру, не все "европейцы" оснащались центральной подножкой. Кроме того, версии для Европы заявляли большую мощность двигателя - 57 л.с. против 52 л.с. у "японцев".


1989 год стал последним годом производства модели, после чего она была заменена на новую, в будущем легендарную - Honda XRV750 Africa Twin.


== История модели. ==
Африку породил знаменитый Дакар. В 1982 году появился прототип нынешней модели, тяжелый эндуро XLV750R с V-твином и карданом. В Дакаре победить так и не удалось, и в 1988 году Хондовцы выпустили гражданскую, упрощенную версию с уменьшенным объемом двигателя и цепной передачей. Это и была первая Африка, XRV-650. Через пару лет "по просьбам общественности" объем двигателя вернули к изначальным 750 кубам, получилась XRV-750.


Вообще, этот твин хондовцы эксплуатировали нещадно и его долголетию можно только удивляться. Что впрочем говорит о его выдающейся надежности. По сей день один из клонов двигателя устанавливается на Трансальп, паркетный наследник Африки.
==Основные конкуренты Honda XRV650 Africa Twin в классе:==
Африку выпускали 15 лет практически без других изменений. И сняли ее с производства только потому, что она безумно устарела морально, столько лет на конвейре смогли продержаться считанные единицы в мотоциклетном мире, тем более сейчас, когда мотопрогресс движется просто безумными темпами. И надо сказать, что Африка ушла со сцены непобежденной, хотя в последние годы и казалась слишком тяжелой, слишком маломощной. Просто наступила новая эпоха, в которой ей уже не было места.


Сейчас Хонда предлагает тяжелый литровый туристический эндуро: Варадеро, но он уже ближе к туреру, есть упомянавшийся выше "паркетник" Трансальп, но ниша Африки свободна. Я встречал эскизы новой 850-кубовой Африки, вдруг мечта станет явью.
Yamaha XTZ660 Tenere




==Краткая история модели==


== Технические характеристики: ==
1988 г. - начало производства и продаж.
Модель: Honda Africa Twin 650 (Япония, Европа). Номер рамы: RD0350~. Заводское обозначение: XRV650J.


Двигатель поперечный V-твин, жидкостного охлаждения, объем 650 см3 у ранних версий, 742 см3 с 1990 года, газораспределение OHC, 6 клапанов. Старая "шестисотка" внешне практически неотличима от более новой версии, только тормозной диск спереди один.  
1989 г. - окончательный год производства.
Размерность/ход поршня 81x72 мм, степень сжатия 9, 92ой бензин штатный.
Модель: Honda Africa Twin 650 (Европа). Номер рамы: RD0351~. Заводское обозначение: XRV650K.


Мощность 50 л.с.у 650-кубовой версии и 60-62 л.с. при 7500 об/мин у "большой". 
Крутящий момент 63 Нм при 6000 об/мин.
Трансмиссия: 5 передач, цепь O-ring.
Рама: полудуплексная 
Вес: сухой - 205кг, снаряженный - 233кг. 
Высота по седлу: 865 мм 
Емкость бака: 23.0 л 
Максимальная скорость: 170 км/ч 
Размеры: 2315x905x1430 мм, база - 1565 мм. 
Колеса: переднее - 90/90-21; заднее - 140/80-17.


== Технические характеристики: ==


<p>Технические характеристики Honda Africa Twin 650:
</p>
<table class="wikitable">
<tr>
<th scope="row">Модель
</th>
<td>Honda XRV650 Africa Twin
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип мотоцикла
</th>
<td>туристический эндуро
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Год выпуска
</th>
<td>1988-1989
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рама
</th>
<td>стальная полудуплесная
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип двигателя
</th>
<td>2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рабочий объем
</th>
<td>647 см³
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</th>
<td>79,0 x 66,0 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Степень сжатия
</th>
<td>9.4:1
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Охлаждение
</th>
<td>жидкостное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</th>
<td>Цепной привод SOHC, 3 клапана на цилиндр
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Система подачи топлива
</th>
<td>карбюратор, 2x Keihin 32 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип зажигания
</th>
<td>CDI
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная мощность
</th>
<td>52,0 л.с. (38,2 кВт) при 7500 об/мин – XRV650 (Япония)
<p>57,0 л.с. (42,0 кВт) при 8000 об/мин – полносильные европейские версии XRV650
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</th>
<td>57,0 Нм (5,8 кг*м) при 6000 об/мин – XRV650 (Япония)
<p>58,0 Нм (5,9 кг*м) при 6000 об/мин – полносильные европейские версии XRV650
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Сцепление
</th>
<td>Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Коробка передач
</th>
<td>5-ступенчатая
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип привода
</th>
<td>цепь
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер передней шины
</th>
<td>90/90-21 (54S)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер задней шины
</th>
<td>130/90-17 (68S)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передние тормоза
</th>
<td>1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задние тормоза
</th>
<td>1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передняя подвеска
</th>
<td>43 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задняя подвеска
</th>
<td>маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход - 210 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Длина мотоцикла
</th>
<td>2310 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Ширина мотоцикла
</th>
<td>900 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота мотоцикла
</th>
<td>1320 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Колесная база
</th>
<td>1550 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота по седлу
</th>
<td>880 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</th>
<td>200 мм – XRV650 (японские версии, с центральной подножкой)
<p>230 мм – XRV650 (европейские версии, без центральной подножки)
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
</th>
<td>5,5 сек.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1">&#91;1&#93;</a></sup>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная скорость
</th>
<td>168 км/ч<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2">&#91;2&#93;</a></sup>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Емкость бензобака
</th>
<td>24,0 л (включая резерв - 5,0 л)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (сухая)
</th>
<td>195 кг – XRV650 (японские версии, с центральной подножкой)
<p>193 кг – XRV650 (европейские версии, без центральной подножки)
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (снаряженная)
</th>
<td>221 кг – XRV650 (японские версии, с центральной подножкой)
<p>220 кг – XRV650 (европейские версии, без центральной подножки)
</p>
</td></tr>
</table>
<h2><span id="Расход_топлива"></span><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2>
<p>Средний расход топлива на Honda XRV650 Africa Twin составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
</p>


==Мануал==


[https://drive.google.com/file/d/1Az12gyuMr3Z3K4JpPaivB1mf3vntOSky/view Honda XRV650 Africa Twin: Руководство пользователя (Owner's Manual)]


Servis man:
[https://drive.google.com/file/d/1W-e_IAqRwODysbg8CHQUUSSV-Rm-bc44/view Honda XRV650 Africa Twin: Руководство по ремонту (Workshop Manual)]
[[Категория:Мотоциклы]]
[[Категория:Мотоциклы]]
Juretz
autoreview, editor
24 548

правок



Партнёр проекта (не является рекламой):

Источник — https://bikerwiki.ru/Служебная:Сравнение_версий/30769

Навигация