autoreview, editor
2351
правка
Suzuki: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Нет описания правки
Juretz (обсуждение | вклад) |
Mowgli (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 7 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
[[Файл:Suzuki.jpg|400px]] | [[Файл:Suzuki.jpg|400px]] | ||
== | ==История== | ||
Suzuki, как и Toyota, не всегда была автомобильным производителем. она тоже начала свою историю с ткацких станков. В 1909 году Мичио Сузуки (Michio Suzuki) основал завод по производству станков для текстиля в деревушке Хамаматсу, префектура Шизуока (той самой, откуда родом был Соичиро Хонда). В 1920 году компания Suzuki Loom Company была реорганизована, получила название Suzuki Loom Manufacturing Co., и Мичио Сузуки стал ее президентом. | |||
Производство станков успешно развивалось и росло. Сузуки даже получил правительственную награду за выпуск моделей, опережающих по своим характеристикам английские и голландские станки. Но, несмотря на успех своих станков, Сузуки принял решение: его компания должна развиваться и в других направлениях. В частности, было решено создать небольшой автомобиль. В 1937 году началась работа в этой области, и в 1939 году были созданы несколько прототипов компактных автомобилей, они были оснащены новаторскими на то время 4-цилиндровыми 4-тактными двигателями с водяным охлаждением, мощностью 13 л.с. и объемом меньше 800 куб.см. Но этим прототипам не было суждено пойти в серию – надвигалась Вторая мировая война, и правительство объявило гражданские легковые автомобили предметом далеко не первой в данный момент | |||
[[Файл:Michio Suzuki.jpg|200px]] | [[Файл:Michio Suzuki.jpg|200px]] | ||
| Строка 11: | Строка 13: | ||
'''Основатель компании "Suzuki" Митио Судзуки''' | '''Основатель компании "Suzuki" Митио Судзуки''' | ||
После войны Сузуки снова вернулся к выпуску ткацких станков. Так как оккупационные власти поощряли ввоз хлопка в Японию и увеличивалось количество заказов от японских производителей текстиля, дела Сузуки шли в гору - пока в 1951 году хлопковый рынок не пережил кризис. Столкнувшийся с огромными трудностями Сузуки вновь задумался об автомобилях; точнее, на тот момент он думал о мотоциклах. В 1952 году вышла разработка Сузуки – его первый мотоцикл Power Free с весьма оригинальной конструкцией: помимо двухтактного двигателя объемом 36 куб.см он был оснащен еще и педалями, которыми можно было воспользоваться, помогая двигателю. Система была настолько удачной, что правительство выделило Сузуки финансовую субсидию для продолжения разработок. И в 1953 году был выпущен Diamond Free – мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 60 куб.см, выигравший в своем классе гонку Mount Fuji Hill Climb. Так началась история бесчисленных побед Suzuki в мотоспорте. | |||
[[Файл:Suzuki Power Free.jpg|200px]] | [[Файл:Suzuki Power Free.jpg|200px]] | ||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
'''Малолитражка модели "Suzulight"'''. | '''Малолитражка модели "Suzulight"'''. | ||
В 1962 году начался экспорт мотоциклов в США, тогда же заводская команда стала первым победителем серии Moto GP. В 1982 году концерн выпустил первый в мире вездеход — модель "Quad Runner LT 125". | В 1962 году начался экспорт мотоциклов в США, тогда же заводская команда стала первым победителем серии Moto GP. В 1982 году концерн выпустил первый в мире вездеход — модель "Quad Runner LT 125". | ||
| Строка 31: | Строка 29: | ||
[[Файл:Quad Runner LT 125.jpg|200px]] | [[Файл:Quad Runner LT 125.jpg|200px]] | ||
В 1967 году компания открыла первый зарубежный завод в Таиланде, в 1982 году начала деятельность в Индии. На 2008 год совместное предприятие "Suzuki" с индийской компанией "Maruti Udyog" занимает половину местного рынка автомобилей. | В 1967 году компания открыла первый зарубежный завод в Таиланде, в 1982 году начала деятельность в Индии. На 2008 год совместное предприятие "Suzuki" с индийской компанией "Maruti Udyog" занимает половину местного рынка автомобилей. | ||
В 1967 году концерн начал производство первого поколения семейства малолитражек "Fronte", "Alto", "Cervo", в 1983 появляется модель классом выше — "Swift Cultus". Экспорт автомобилей в Соединённые Штаты стартовал в 1985. В 1988 году началось производство кроссовера "Vitara". | В 1967 году концерн начал производство первого поколения семейства малолитражек "Fronte", "Alto", "Cervo", в 1983 появляется модель классом выше — "Swift Cultus". Экспорт автомобилей в Соединённые Штаты стартовал в 1985. В 1988 году началось производство кроссовера "Vitara". | ||
| Строка 41: | Строка 37: | ||
[[Файл:Fronte.jpg||200px]] [[Файл:Alto 2.jpeg|200px]] [[Файл:Cervo.jpg|200px]] [[Файл:Swift Cultus.jpg|200px]] [[Файл:Vitara.jpg|200px]] | [[Файл:Fronte.jpg||200px]] [[Файл:Alto 2.jpeg|200px]] [[Файл:Cervo.jpg|200px]] [[Файл:Swift Cultus.jpg|200px]] [[Файл:Vitara.jpg|200px]] | ||
В декабре 2009 года Suzuki вступила в альянс с немецкой Volkswagen Group, обменявшись с последней пакетами акций и анонсировав совместную разработку экологичных автомобилей. Менее чем через два года, в сентябре 2011 года, было объявлено о распаде данного альянса. | В декабре 2009 года Suzuki вступила в альянс с немецкой Volkswagen Group, обменявшись с последней пакетами акций и анонсировав совместную разработку экологичных автомобилей. Менее чем через два года, в сентябре 2011 года, было объявлено о распаде данного альянса. | ||
| Строка 86: | Строка 81: | ||
'''[[DR-Z 400]]''' | '''[[DR-Z 400]]''' | ||
'''[[DR-Z 450]]''' | |||
'''[[GS 500]]''' | '''[[GS 500]]''' | ||
| Строка 131: | Строка 128: | ||
'''[[GSX 1200 Inazuma]]''' | '''[[GSX 1200 Inazuma]]''' | ||
'''[[GSX | '''[[GSX 1250 FA]]''' | ||
'''[[GSX 1300 BK B - King]]''' | '''[[GSX 1300 BK B - King]]''' | ||
| Строка 230: | Строка 227: | ||
'''[[TU 250 Volty]]''' | '''[[TU 250 Volty]]''' | ||
'''[[V-Strom 650 XT]]''' | '''[[V-Strom 650 XT]]''' | ||
| Строка 237: | Строка 232: | ||
'''[[V-Strom 1000]]''' | '''[[V-Strom 1000]]''' | ||
'''[[V-Strom | '''[[V-Strom 1050 / 1050 XT]]''' | ||
'''[[VL 125 LC Intruder]]''' | '''[[VL 125 LC Intruder]]''' | ||
Партнёр проекта (не является рекламой):