ИМЗ М-53
ИМЗ М-53 - модель мотоцикла, марки Урал
Обзор
Мотоцикл этот в наши дни незаслуженно позабыт. Над его созданием трудилась целая команда соотечественников-профессионалов, подаривших нам замечательный 28-сильный байк с относительно небольшой (в сравнении с современными российскими оппозитами) кубатурой движка около 500 см3. Главной особенностью этого стального скакуна является то, что, в отличии от предшественника ИМЗ-М52, он стал по-настоящему серийным заводским мото. А еще, как для 1950-х гг., железный конь получился весьма навороченным. Он соответствовал всем требованиям партийного руководства к тяжелым дорожным байкам. Причем передвигаться на мотоцикле Урал М53 можно было, и с боковым прицепом (коляской), и без последнего.
Самое интересно то, что с времен выпуска вышеуказанного железного коня применяемый в таких отечественных оппозитах движок практически не изменился в обустройстве. Он по-прежнему работает в 4 такта, используя свои два цилиндра и верхнеклапанную систему. Конечно же мощность мотора за пол века несколько возросла, но без дополнений осталось даже количество ступеней коробки переключения передач (КПП).
Разработчикам 53-го ИМЗ, фото которого вы видите слева, в свое время смогли собрать довольно-таки комфортабельный байк, выделяющийся повышенной проходимостью. Причем у этого мото был высокопрочный кузов с массой износостойких деталей и в части движка. Основная мощь двигателя этого стального коня передавалась на заднее колесо при использовании карданного механизма.
Тем не менее, многое у мотоцикла Урал М-53, купить который даже в "убитом" состоянии в наше время очень-очень проблематично, было отсталым. Привычно для наших конструкторов хромало качество амортизации. Вот, к примеру, взять для начала переднюю вилку. Она представлена низко-эффективным рычажным устройством с парой пружинно-гидравлических элементов. Не смотря на то, что последние предусматривали во время непосредственной эксплуатации двойное действие, комфорта такая подвеска на плохих дорогах дарила не так уж и много, как современные аналоги. Задние амортизационные элементы также представлены схожими в принципе работы гидравлическими устройствами двойного действия.
Если же взять колеса этого ИМЗ, то тут конструкторы добились заметных практических успехов. На эти мощные диски устанавливались прямые спицы, что существенно увеличивало срок службы всего колеса. Интересно, что производились описываемые здесь мото с парой вариантов бокового прицепа. Один из них был полностью крытым, другой же предусматривал использование открытой коляски. И еще один важный момент. Не смотря на то, что подрессоренное шасси, представленное закрытой трубчатой рамой сварного типа, выделялось грандиозной прочностью, оно было весьма тяжелым, что усложняло управление ирбитским железным конем в плохих погодных условиях. В качестве компенсации за большой вес, от создателей байк получил удобное и долговечное двойное сидение из губчатой резины.
В перечне стареньких двух- и трехколесных отечественных мото, именно этот железный конь, на ряду с более ранней моделью (ИМЗ М52) был позабыт широкими массами соотечественников. Их обоих не только сложно увидеть на российских, белорусских, украинских, казахских улицах городов или загородных шоссе, но также и отыскать в интернете. Даже фото указанных выше байков считаются редкостью. Дело в том, что эти мотоциклы по-настоящему массово не выпускались, а как следствие канули в небытие с выходом в свет наиболее крупных линеек ИМЗ, МТ Днепр или Иж.
Несмотря на низкий уровень популярности, именно пятьдесят третья модель Урала считается одной из наиболее красивых оппозитов. Это и не удивительно, так как над проектированием и сборкой данного двух/трехколесного работало немало талантливых людей из конструкторского бюро Серпухова. Перед этими инженерами стояла задача создать максимально унифицированный с легендарным советским М-72 в узлах своей конструкции байк. Помимо ИМЗ над проектом трудился коллектив КМЗ (ныне практически исчезнувший Киевский мотозавод).
Интересно, что при разработке традиционно использовались наработки немецкого BMW, хотя, конечно же, не так как в годы вырезки оборудования у побежденных фашистов в знак репараций. В данном случае, создатели позаимствовали лишь важный элемент системы газораспределения у баварского мотоциклетного производителя. Не смотря на все официальные данные советских источников (справочников и т.п.), пятьдесят третей модели по всей видимости так и не удалось стать массовой. И хотя в общем доступе находится детальное ее описание, по родной земле практическому исполнению поколесить особо-то и не удалось.
Материалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/
Характеристики:
Тип мотоцикла - с коляской (одиночка).
База, мм - 1400.
Дорожный просвет, мм - 170.
Колея, мм - 1100.
Габариты, мм:
длина - 2420;
ширина - 1650 (760);
высота (по ключу зажигания) - 1100.
Вес мотоцикла, кг:
сухой - 290 (165);
рабочий - 310 (185).
Расход топлива по шоссе, л/100 км - 5 (3,5)
Запас хода по топливу по шоссе, км - 380 (540)
Наибольшая скорость, км/час - 100 (120)
Емкость (масляная), л:
картера двигателя - 2,0
картера КП - 0,8
картера задней передачи - 0,150
воздухоочистителя - 0,2
Емкость топливного бака, л - 18.
Двигатель
Тип двигателя - четырехтактный двухцилиндровый.
Марка - М-53
Диаметр цилиндра, мм - 72
Ход поршня, мм - 61
Рабочий объем, см в кубе - 496
Степень сжатия - 6,4
Максимальная мощность, л. с. - 28
Максимальный крутящийся момент, к г м - 3,8
Материал головки блока - алюминиевый сплав
Прокладка головки блока - Асбометаллическая 0,6 мм
Материал поршня - сплав алюминиевый
Фазы газораспределения (по углу поворотакривошипа), градус:
начало впуска до в. м. т. - 76
конец впуска после н. м. т. - 92
начало выпуска до н. м. т. - 116
конец выпуска после в. м. т. - 52
Карбюратор - Два К-52
Силовая передача
Передаточное число главной передачи мотоцикла М-53 — 4,62
Сцепление Сухое двухдисковое в маховике двигателя
Количество дисков:
ведущих — 3
ведомых — 2
Количество пружин — 6
Коробка передач
Тип - четырехступенчатая двухходовая.
Передаточные числа:
на первой передаче - 3,6;
на второй передаче - 2,286;
на третьей передаче - 1,7;
на четвертой передаче - 1,3.
Общее передаточное число:
на первой передаче - 16,65;
на второй передаче - 10,56;
на третьей передаче - 7,85;
на четвертой передаче - 6,01.
Шины
Размер, в дюймах - 4,00-18
Давление, кг/см в квадрате:
переднего колеса - 1,6;
заднего колеса - 2,0;
колеса коляски - 1,8;
запасного колеса - 2,0.
Зажигание - электрооборудование
Тип - батарейное магнето.
Аккумуляторная батарея - 3-МТ-14.
Генератор - Г-11А.
Реле-регулятор - РР-31.
Сигнал - С-35А или С-23.
Фара - ФГ-6.
Обкатка М-53
Допустимые скорости в период обкатки нового и капитально отремонтированного мотоцикла М-53 первые 2000 километров.
Первая 1000 километров:
первая скорость – 10 км. в час;
вторая скорость – 20 км. в час;
третья скорость – 35 км. в час;
четвертая скорость – 50 км. в час.
Вторая 1000 километров:
первая скорость – 15 км. в час;
вторая скорость – 35 км. в час;
третья скорость – 50 км. в час;
четвертая скорость – 70 км. в час.
