Заво́д Дукс

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


DuxGroup.png


http://www.duks.su

Заво́д «Дукс» (Dux) — императорский (до 1917 года) самолётостроительный завод в Москве. Основатель и владелец завода — инженер Юлий (Юлиус) Александрович Меллер. Год основания — 1893.

Завод производил самолёты, а также велосипеды, мотоциклы, дрезины, автомобили, аэросани, дирижабли.

В 1919 году переименован в Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1).

История

До 1918 года

Одним из первых достаточно крупных производителей автомобилей в России было акционерное общество «Дукс», основанное в 1893 г. выдающимся конструктором, организатором производства, предпринимателем, автоспортсменом и общественным деятелем — инженером Юлием Александровичем Меллером.

Уроженец Эстляндской губернии Юлий Александрович Меллер приехал в Москву в конце 1880-х. Приобретя небольшую мастерскую на Садовой, Меллер организовал сборку велосипедов. В 1896 году велосипеды «Дукс» представлялись на Всероссийской Художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Это было несколько дорожных, легкодорожных и гоночных моделей, две трёхколесных, два тандема и квадруплет. Московский велосипедный журнал «Циклист» в отчёте о выставке писал: «Все велосипеды фабрики „Дукс“ выглядели изящно, имели узкую каретку, раму модели 1896 года и лёгкий вес». За свои велосипеды Ю. А. Меллер получил Бронзовую медаль выставки.

В 1900 году фирма была преобразована в Акционерное Общество с уставным капиталом в 35 тысяч рублей. К этому времени на фабрике работали 115 человек, её обслуживали три паровых двигателя по 53 л. с. каждый, ежегодно производилось около 1000 велосипедов.

С 1901 года предприятие располагалось по адресу: Москва, Тверская застава, район «Ямская Слободка» (2-й Сущёвский), Чоколов проезд (др. источники — Верхний проезд), с 1907 г. — 2-я улица Ямского поля, с 03 марта 1934 г. — ул. Правды, д.8.

В первые годы 20-го столетия «Дукс» расширил ассортимент своей продукции. Вначале он стал строить различные варианты мотодрезин и автомобилей на железнодорожном ходу. Затем начал производить мотоциклы и автомобили. Первым автомобилем «Дукса» была партия паровых автомобилей, похожих на американские паровики «Стенли». За эти паромобили в 1902 г. на конкурсе в Михайловском манеже фирма получила два первых приза. Параллельно с этим на «Дуксе» стали выпускать мотоциклетки со швейцарскими двигателями «Мото-Рев» (Мото-Мечта).

Автомобили «Дукс» удачно участвовали в соревнованиях. Так, 13 марта 1902 года в Санкт-Петербурге, в Михайловском манеже, был проведён конкурс с названием «На ловкость управления автомобилем». Среди победителей оказалась госпожа Гильгендорф, соревновавшаяся на двухместном паровом автомобиле «Дукс». Самым изящным экипажем был признан «Дукс-Локомобиль». Но всё-таки, несмотря на широко поставленную рекламу и победы в соревнованиях, паромобили не нашли большого сбыта в России. Идею выпуска паровых авто пришлось оставить и начать выпуск бензиновых экипажей как более популярных.

Коммерческая деятельность предприятия протекала весьма успешно. Она располагала собственными магазинами в Москве и Санкт- Петербурге. Главным рынком сбыта автомобилей «Дукс» был Санкт- Петербург, где акционерное общество составило себе видное положение и имело роскошный магазин со специальным автомобильным залом. Доход фирмы «Дукс» в 1904 году составил 457 350 руб., в том числе от продажи велосипедов — 213 190 руб., дрезин — 14 000 руб. и автомобилей — 176 900 руб. Годовая прибыль составила 92 350 руб. Акционерное общество хорошо поставило рекламную деятельность, что позволяло успешно сбывать продукцию.

После русско-японской войны предприятие открывает новое направление — авиационное. Первый самолёт был построен в 1909 году по проекту Фарман — Farman IV[источник не указан 3288 дней], после устранения дефектов и переделок 10 августа 1910 года, на аэродроме Московского Общества Воздухоплавания (Ходынское поле), аэроплан N 1 типа «Фарман» фабрики АО «Дукс Ю. А. Меллер» под руководством пилота С. И. Уточкина, впервые поднялся в воздух. В первом же полёте на самолёте фирмы «Дукс» было установлено три рекорда: «на продолжительность», «с пассажиром» и «на высоту». Самолёты «Дукс» сразу стали одними из лучших русских самолётов того времени. В 1913 году на «Ньюпор-IV» дуксовского производства лётчик штабс-капитан Пётр Николаевич Нестеров впервые в мире выполнил знаменитую «мёртвую петлю», впоследствии названную его именем.

Также завод производил самолёты моделей: Фарман VII (1912), Фарман XV, Фарман XVI (1913), Ньюпор-17.

Для производства лётных испытаний аэропланов предприятие владело четырьмя ангарами на окраине Ходынского поля.

До национализации в 1918 году на «Дуксе» производилось 22 типа самолётов, включая гидропланы. Помимо них, фабрика также строила дирижабли. «Дукс» был основным поставщиком самолётов для русской армии. В годы первой мировой войны Военному Ведомству было сдано 1569 самолётов и гидропланов.

После революции Меллер эмигрировал, сведений о его дальнейшей судьбе нет. Завод «Дукс», переименованный в «Коммунар», работал и дальше, но автомобилями не занимался.


1918—1941 годы

19 февраля 1919 года завод был переименован в Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1). В 1920-х годах авиационное направление деятельности предприятия активно развивалось, на месте ангаров строились новые корпуса (на территории Центрального аэродрома вдоль Ленинградского проспекта в Москве).

В 1920—1922 годах под руководством Н. Н. Поликарпова техническим отделом завода на основе имеющихся чертежей и обмеров деталей готовилась документация для постройки самолётов в Советской России с использованием импортных комплектующих и учётом различий в имеющихся материалах, оборудовании и комплектующих изделиях.

Так, в 1921 году на ГАЗ № 1 изготовили 20 DH.4 с итальянскими двигателями «Фиат» мощностью 240 л. с. Одновременно заложили первую серию DH.9 с двигателями «Даймлер» мощностью 260 л. с. Поступление новой техники позволило в том же году довести количество «де хевиллендов», используемых Красным Воздушным Флотом, до 40-50 единиц.

В 1931 году было принято решение из состава ГАЗ № 1 выделить ряд специализированных производств: самолётостроительное, точного приборостроения, радиаторное, колёсное и велосипедное.

Организация велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса» дала рождение Московскому велозаводу, который достойно принял и продолжил эстафету «Дукса». Это предприятие — 1-й московский велозавод, — было построено в 1929—1933 годах у Камер-Коллежского вала для производства отечественных велосипедов и мотоциклов. Его краткая история: с марта 194 года — Московский мотоциклетный завод, с мая 1951 года — Завод № 663 МПСС, (ПКБ с 1951), а/я 3365, с 1965 — Московский приборный завод «Мосприбор», с 1972 — в ЦКБ «Алмаз», с марта 1973 — в ЦНИИ «Комета», с 1979 — НПО «Комета», с 1985 — ЦНПО «Комета», сейчас — ФГУП "ЦНИИ «Комета». (Адрес: 115280 г. Москва, ул. Велозаводская, 5).

Завод, оставшийся в корпусах «Дукса», на Второй улице Ямского Поля, в октябре 1931 года был разделён на два завода: № 31 и № 32, завод № 32 в ноябре 1941 года стал Машиностроительным заводом № 43, позже носил название «Коммунар», и лишь в постсоветское время ему вернули его первоначальное имя — «Дукс».

Дo Великой отечественной войны заводы-последователи деятельности «Дукса» выпускали:

завод № 1 — самолёты И-15 бис, И-153, ББ-22, МиГ-3;

завод № 39 — самолёты И-1[уточнить], И-2, И-3, И-15, И-16, Р-1, Р-5, ДБ-3, ДБ-3Ф.


Великая Отечественная война

Осенью 1941 года завод № 1 был эвакуирован в город Куйбышев (ныне — Самара), где и находится по настоящее время. 8 октября того же года вступил в строй на новом месте. См. основную статью ЦСКБ-Прогресс.

В октябре 1941 года завод № 39 был эвакуирован в г. Иркутск, где находится и по настоящее время (ОАО «Иркут»). См. основную статью Иркутский авиазавод.

На базе оставленных в Москве производственных мощностей бывшего авиазавода № 1 им. ОСОАВИАХИМа с октября 1941 года организована aвиаремонтная база Западного фронта.

Согласно Решению ГКО от 17 декабря 1941 года на бывшую территорию авиазавода № 1 переведён опытный завод № 30 из подмосковной Дубны. Предприятию ставится задача (Постановление ГКО от 25 января 1942 г.) в кратчайшие сроки освоить производство штурмовиков Ил-2. В феврале 1942 года на Центральном аэродроме им М. В. Фрунзе сданы изготовленные из сохранившегося задела завода № 1 последние истребители МиГ-3.

На территорию бывшего авиазавода № 39 в 1942 году реэвакуируирован авиазавод № 381 из Нижнего Тагила, куда тот, в свою очередь, был эвакуирован из Ленинграда. На предприятии с октября 1942 года освоено изготовление истребителей Ла-5 и Ла-7.


1945—1950

По окончании войны выпуск Ил-2 на заводе № 30 был свёрнут. С 1946 года здесь освоено производство пассажирского самолёта Ил-12, которых было изготовлено 659 машин всех модификаций до прекращения выпуска в 1949 году.

На заводе № 381 в конце 1945 года завершается производство Ла-7, которых на этом московском предприятии выпущено 1298 штук. Завод № 381 участвует в выпуске опытных серий самолётов И-250 (приказом НКАП № 311 от 27 июля 1945 г.) и Ла-150 (приказом НКАП № 331 от 10/11 августа 1945 г предписывалось построить опытную серию из пяти истребителей Ла-150 с двигателями Jumo-004). В 1946 году параллельно с И-250 и Ла-150 на заводе делали фюзеляжи двух опытных УТИ МиГ-9 для ОКБ-155, детали двигателей ТР-1 для завода № 45, а в конце года — агрегаты учебного бомбардировщика УТБ (всё это не считая гражданской продукции и изделий широкого потребительского назначения).

В 1949 году заводом № 381 выпущена партия МиГ-15 (75 штук).

В связи с необходимостью освоения производства тактического бомбардировщика Ил-28 и значительными объёмами его производства в 1950 году заводы № 30 и № 381 объединены в единый Авиационный завод № 30. В 1949—1955 годах на заводе № 30 объём производства Ил-28 доходил до 100 машин в месяц. С этого времени цеха, располагающиеся на территории бывшего завода № 381, специализируются на изготовлении фюзеляжа (крупных сборочных единиц) и входящих механических деталей, а цеха «старого» завода № 30 — на изготовлении компонентов систем планера, деталей и окончательной сборке изделия.


1951—1991

С 1950-х годов предприятие, оставшееся на исторической площадке «Дукса» (ул. Правды, д. 8) становится специализированным серийным предприятием по выпуску авиационного вооружения (стрелково-пушечное вооружение, ракеты класса «воздух-воздух»). Началось кардинальное переустройство предприятия. На заводе построили и оборудовали подземный тир, где проверялось функционирование пулемётов и пушек в составе установок с реальными боеприпасами. На территорию подвели железнодорожную ветку. С 1963 года предприятие стало называться Московский машиностроительный завод «Коммунар».

Был освоен серийный выпуск дистанционно управляемых пушечных установок ДК-12, ДК-20, ДК-20С для стратегических бомбардировщиков ТУ-16, ТУ-22, ТУ-95 и установок НУВ-1 и УСПУ-24 для вертолётов Ми-4, Ми-8, Ми-24. В 1960-е годы организован выпуск подвесных пушечных контейнеров СППУ-6, СППУ-22-01 с дистанционно управляемым подвижным оружием для фронтовой авиации.

С 1957 г. началось производство ракет «воздух-воздух» РС-2УС, а с 1960 года — ракет Р-3С. Далее завод освоил производство ракет Р-3Р, Р-13М, Р-60 и Р-73. Для каждого типа ракет на предприятии был организован выпуск авиационного пускового устройства, подвешиваемого под крылом или фюзеляжем боевого самолёта.

В 1970—1980 годах ежемесячные объёмы производства ракет нескольких наименований достигали 1000 шт. Параллельно выпускались различные авиационные агрегаты, номенклатура которых составляла более сотни наименований. Кроме того, на предприятии десятками тысяч выпускались различные модели пылесосов «Чайка». За заводом был закреплён статус головного предприятия отрасли по серийному выпуску управляемых ракет «воздух-воздух» малой дальности и ближнего манёвренного боя, авиационных пусковых устройств и установок стрелково-пушечного вооружения самолётов и вертолётов.

В 1993 году заводу вернули историческое название «Дукс».

В настоящее время основной продукцией АО «Дукс» являются ракеты класса «воздух-воздух» ближнего высокоманёвренного боя Р-73, Р-73Э (экспортный вариант) и их пусковые устройства.



Партнёры проекта (не является рекламой):