DB 7

DB 7 - модель мотоцикла, марки Bimota

Владельцы ducati жалуются только на цены и стоимость ремонта, а так-слезы умиления да полные адреналина штаны. Но есть итальянские инженеры, которые дерзко заявляют, что единственным агрегатом, достойным ducati, является двухцилиндровый движок. А все остальное не то, чтобы мусор, но...

Короче говоря, компания Bimota явно хотела показать, что только она может построить «правильный» итальянский спортбайк. Но хороший L-образный 2-цилиндровый мотор они почему-то взяли от Ducati 1098. Не знаю, сколько они плясали от радости, но вот незадача. Товарищи из Ducati, мотором-то поделились, а электронными «мозгами» - нет.

Так что программистам Bimota пришлось основательно помудрить, чтобы грамотно настроить систему впрыска Marelli. Но в остальном двигатель, как, впрочем, и 6-ступенчатая КПП с гидравлическим приводом сцепления, изменений не претерпели. То ли улучшать там нечего, то ли просто было лень.

А вот ходовую часть кудесники из Bimota решили исправить так кардинально, что даже диагональной раме «а-ля Япония» места здесь не нашлось. Здесь балом правят хромомолибденовые трубы и алюминиевые секции.

Собственно говоря, назвать несущую конструкцию Bimota DB7 рамой - язык не поворачивается. В центре силовой схемы - его величество Двигатель, а спереди и сзади установлены два трубчатых подрамника, соединенных алюминиевыми перемычками.

По сравнению с монолитами диагональных конструкций других производителей, рама DB7 выглядит как воробьиное коленце - плюнь, сломается! Но оказывается, она обладает одним из самых высоких показателей жесткости в классе. Невероятно, но итальянские «мозги» смогли заменить японские установки для литья под давлением... Из того же «теста» слепили и маятник задней подвески, не забыв о качественном амортизаторе от... Ohlins?

Признаюсь, сам чуть так по привычке не написал. Но, то ли в Bimota потеряли телефончик шведских подвесочных дел мастеров, то ли не дружат с ними, - в задней подвеске DB7 обосновался амортизатор Extreme Tech ТТХ. Короче, и тут Bimota решила выпендриться, и это здорово, потому как качеством и набором регулировок ТТХ их мотоцикл не уступает именитым конкурентам. А вот переднюю вилочку-перевертыш заказали у другой компании - Marzocchi. Мне кажется, что здесь без патриотизма не обошлось (Marzocchi - контора тоже итальянская).

До тормозов дело дошло, наверное, в пятницу, потому как конструкторов компании хватило только на задний тормозной диск... Дальше выходные, вино, женщины... А во вторник была сдача проекта, поэтому пришлось срочно молить о помощи Brembo, у которой в загашнике как раз оказались приличные 4-поршневые суппорты да 320-миллиметровые диски. Короче, история закончилась вполне мирно. Кто-то в Bimota явно чудом избежал эшафота, а покупатели, в свою очередь, получили, пусть и не столь эксклюзивные, но отлично работающие тормоза.

Но железо - железом, а вот дизайном от придворного кудесника Bimota Энрико Боргезана может похвастаться не каждый. Поэзия, воплощенная в карбоне со множеством острых углов и граненых поверхностей, отлично дополнена двумя «глазами» головной оптики. Как говорится, простенько, но со вкусом. А еще - практично, потому что любителям трековых покатушек будет куда проще залепить скотчем пару линз, чем заниматься художественной лепкой по «глазкам» какого-нибудь Ninja ZX-10R.

Все облицовки (включая хвостовую секцию с седлом) выполнены из углепластика и являются несущими элементами, что устраняет необходимость в отдельных подрамниках и существенно снижает массу байка. В переднем обтекателе закреплены светотехника и панель приборов. В итоге все эти меры позволили снизить сухую массу Bimota DB7 до 170 кг.

Цифровой блок приборной панели оснащен функцией записи прохождения круга.

В задней подвеске с прогрессивной характеристикой установлен амортизатор Extreme Tech.

BIMOTA представляет свой новый супербайк DB7, построенный вокруг эволюционного двигателя Ducati 1098 Testrastretta.

Характеристики:

Страна производитель - Италия

Год выпуска - 2008

Класс - Спорт

Двигатель DUCATI 1098 TESTASTRETTA EVOLUZIONE

Тип двигателя - 4-х тактный 90 L-twin жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 2 с 4 клапанами на цилиндр

Цилиндр: 104.0 мм x 64.7 мм

Зажигание / Запуск - Desmodromic valve control / электрический

Объем двигателя, см3 - 1099

Степень сжатия - 12.5:1

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 104x64.7

Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - ? / 160 @ 9750

Крутящий момент, Нм @ об/мин - 123 @ 8000

Копрессия: 12.5+-0.5:1

Красная зона: 10.700 об./мин.

Привод клапанов: десмотромного типа

Диаметр впусного коллектора: 42 мм

Диаметр выпусного коллектора: 34 мм

Топливный насос: электронный, 3.5 bar

Тип выпуска: 2 в 1 в 1

Эко Система: EURO 3

Инжекторы: Magneti Marelli

Трансмиссия: сухое мультидисковое сцепление с гидравлическим приводом

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 18 (5 резерв)

Трансмиссия

Тип - КПП 6 ступенчатая, сцепление сухое, многодисковое

Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Хромомолибденовая "птичья клетка" с фрезерованными алюминиевыми вставками

Передняя подвеска - Телескопическая перевернутая полностью конфигурируемая Вилка Marzocchi Corse UD DLC, 43mm, настройки демпфирования сжатия и отбоя, предварительного натяжения пружин, ход подвески 120 мм

Задняя подвеска - Полностью конфигурируемый моноамортизатор Extreme Tech TTX low/high speed, настройки демпфирования сжатия пружи и отбоя для низких и высоких скоростей, предварительного натяжения пружин, высоты подвески, ход подвески 130 мм

Передние тормоза - Двойной диск 320 mm Brembo floating disc, 4-pistons,4-pads with radial Brembo callipers, radial pumps (поршневые моноблочные радиальные суппорты)

Задние тормоза - 230 mm Bimota floating disc, 2-pistons, 2-pads with Brembo calliper (2-х поршневой суппорт)

Привод - цепь

Размеры и масса

Колесная база: 1435 мм

Длина консоли: 525 (+-20) мм

Высота по седлу: 800 mm

Высота по подножкам: 400мм

Высота руля: 860 мм

Клиренс: 135 мм

Ход заднего колеса: 120 мм

Дорожный просвет - 135 мм

Длина - 2100 мм

Ширина - 700 мм

Высота - 1115 мм

Передние колеса - 3.5x17.0

Задние колеса - 6.5x17.0

Передние шины - 120/70 ZR 17, Continental Race Attack

Задние шины - 190/55 ZR 17, Continental Race Attack

Вилка: Marzocchi UD DLC, полностью настраиваемая, 43 мм, ход 120 мм

Задний аммортизатор: Extreme Tech Monoshock TTX полностью настраиваемый

Сухая масса, кг - 170

Количество мест - 2

Источник:https://motosvit.com