Bearing: различия между версиями
Nestor (обсуждение | вклад) |
Juretz (обсуждение | вклад) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
'''[[Bearing]]''' - Подшипник | '''[[Bearing]]''' | ||
Подши́пник (от «под шип») — сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции[1][2]. | |||
Опора с упорным подшипником называется подпятником. | |||
Основные параметры подшипников: | |||
-Максимальная динамическая и статическая нагрузка (радиальная и осевая). | |||
-Максимальная скорость (оборотов в минуту для радиальных подшипников). | |||
-Посадочные размеры. | |||
-Класс точности подшипников. | |||
-Требования к смазке. | |||
-Ресурс подшипника до появления признаков усталости, в оборотах. | |||
-Шумы подшипника | |||
-Вибрации подшипника | |||
Нагружающие подшипник силы подразделяют на: | |||
-радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника; | |||
-осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника. | |||
== Основные типы подшипников == | |||
По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов: | |||
подшипники качения; | |||
подшипники скольжения; | |||
К подшипникам скольжения также относят: | |||
-газостатические подшипники; | |||
-газодинамические подшипники; | |||
-гидростатические подшипники; | |||
-гидродинамические подшипники; | |||
-магнитные подшипники. | |||
Основные типы, которые применяются в машиностроении, — это подшипники качения и подшипники скольжения. | |||
== Подшипники качения == | |||
Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. Такие подшипники называются промышленными. | |||
Также существуют насыпные подшипники, состоящие из сепаратора и вставленных в него шариков (см. рис. ниже), которые можно вытаскивать. | |||
В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют так называемые совмещённые опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали. | |||
Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению. | |||
В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения), поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение, и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника. | |||
== Классификация == | |||
Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков: | |||
'''По виду тел качения:''' | |||
-Шариковые, | |||
-Роликовые (игольчатые, если ролики тонкие и длинные); | |||
'''По типу воспринимаемой нагрузки:''' | |||
-Радиальные (нагрузка вдоль оси вала не допускается). | |||
-Радиально-упорные, упорно-радиальные. Воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления. | |||
-Упорные (нагрузка поперек оси вала не допускается). | |||
-Линейные. Обеспечивают подвижность вдоль оси, вращение вокруг оси не нормируется или невозможно. Встречаются рельсовые, телескопические или вальные линейные подшипники. | |||
-Шариковые винтовые передачи. Обеспечивают сопряжение винт-гайка через тела качения. | |||
'''По числу рядов тел качения:''' | |||
-Однорядные | |||
-Двухрядные | |||
-Многорядные | |||
'''По способности компенсировать несоосность вала и втулки:''' | |||
-Самоустанавливающиеся. | |||
-Несамоустанавливающиеся. | |||
== Условное обозначение подшипников качения в России == | |||
Основная статья: ru.wikipedia.org/wiki/Маркировка_подшипников_качения | |||
Советская и российская маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189-89 и условного обозначения завода-изготовителя. | |||
Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно может сокращаться до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (—), а дополнительное обозначение, расположенное справа, всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево. | |||
== Подшипники скольжения == | |||
Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки. | |||
При расчёте определяются: минимальная толщина смазочного слоя (измеряемая в мкм), давления в смазочном слое, температура и расход смазочных материалов. В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим. Однако даже подшипники с жидкостным трением при пуске проходят этап с граничным трением. | |||
Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды. | |||
Смазка может быть: | |||
-жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников), | |||
-пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.), | |||
-твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.) и | |||
-газообразной (различные инертные газы, азот и др.). | |||
Наилучшие эксплуатационные свойства демонстрируют пористые самосмазывающиеся подшипники, изготовленные методом порошковой металлургии. При работе пористый самосмазывающийся подшипник, пропитанный маслом, нагревается и выделяет смазку из пор на рабочую скользящую поверхность, а в состоянии покоя остывает и впитывает смазку обратно в поры. | |||
Антифрикционные материалы подшипников изготавливают из твёрдых сплавов (карбид вольфрама или карбид хрома методом порошковой металлургии либо высокоскоростным газопламенным напылением), баббитов и бронз, полимерных материалов, керамики, твёрдых пород дерева (железное дерево). | |||
== Классификация == | |||
В основу классификации положен анализ режимов работы подшипников по диаграмме Герси-Штрибека. | |||
'''Подшипники скольжения разделяют:''' | |||
'''в зависимости от формы подшипникового отверстия:''' | |||
-одно- или многоповерхностные, | |||
-со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения), | |||
-со смещением или без смещения центра (для конечной установки валов после монтажа); | |||
'''по направлению восприятия нагрузки:''' | |||
-радиальные | |||
-осевые (упорные, подпятники), | |||
-радиально-упорные; | |||
'''по конструкции:''' | |||
-неразъемные (втулочные; в основном, для I-1), | |||
-разъемные (состоящие из корпуса и крышки; в основном, для всех, кроме I-1), | |||
-встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины); | |||
'''по количеству масляных клапанов:''' | |||
-с одним клапаном, | |||
-с несколькими клапанами; | |||
'''по возможности регулирования:''' | |||
-нерегулируемые, | |||
-регулируемые. | |||
Ниже представлена таблица групп и классов подшипников скольжения (примеры обозначения: I-1, II-5). | |||
[[файл:Screenshot_31.png]] | |||
[[Категория:Техническая терминология]] | [[Категория:Техническая терминология]] |
Версия 00:33, 1 мая 2016
Подши́пник (от «под шип») — сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции[1][2].
Опора с упорным подшипником называется подпятником.
Основные параметры подшипников:
-Максимальная динамическая и статическая нагрузка (радиальная и осевая).
-Максимальная скорость (оборотов в минуту для радиальных подшипников).
-Посадочные размеры.
-Класс точности подшипников.
-Требования к смазке.
-Ресурс подшипника до появления признаков усталости, в оборотах.
-Шумы подшипника
-Вибрации подшипника
Нагружающие подшипник силы подразделяют на:
-радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника;
-осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника.
Основные типы подшипников
По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов:
подшипники качения;
подшипники скольжения;
К подшипникам скольжения также относят:
-газостатические подшипники;
-газодинамические подшипники;
-гидростатические подшипники;
-гидродинамические подшипники;
-магнитные подшипники.
Основные типы, которые применяются в машиностроении, — это подшипники качения и подшипники скольжения.
Подшипники качения
Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. Такие подшипники называются промышленными.
Также существуют насыпные подшипники, состоящие из сепаратора и вставленных в него шариков (см. рис. ниже), которые можно вытаскивать.
В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют так называемые совмещённые опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.
Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.
В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения), поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение, и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.
Классификация
Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:
По виду тел качения:
-Шариковые,
-Роликовые (игольчатые, если ролики тонкие и длинные);
По типу воспринимаемой нагрузки:
-Радиальные (нагрузка вдоль оси вала не допускается).
-Радиально-упорные, упорно-радиальные. Воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления.
-Упорные (нагрузка поперек оси вала не допускается).
-Линейные. Обеспечивают подвижность вдоль оси, вращение вокруг оси не нормируется или невозможно. Встречаются рельсовые, телескопические или вальные линейные подшипники.
-Шариковые винтовые передачи. Обеспечивают сопряжение винт-гайка через тела качения.
По числу рядов тел качения:
-Однорядные
-Двухрядные
-Многорядные
По способности компенсировать несоосность вала и втулки:
-Самоустанавливающиеся.
-Несамоустанавливающиеся.
Условное обозначение подшипников качения в России
Основная статья: ru.wikipedia.org/wiki/Маркировка_подшипников_качения
Советская и российская маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189-89 и условного обозначения завода-изготовителя.
Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно может сокращаться до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (—), а дополнительное обозначение, расположенное справа, всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево.
Подшипники скольжения
Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки.
При расчёте определяются: минимальная толщина смазочного слоя (измеряемая в мкм), давления в смазочном слое, температура и расход смазочных материалов. В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим. Однако даже подшипники с жидкостным трением при пуске проходят этап с граничным трением.
Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды.
Смазка может быть:
-жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников),
-пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.),
-твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.) и
-газообразной (различные инертные газы, азот и др.).
Наилучшие эксплуатационные свойства демонстрируют пористые самосмазывающиеся подшипники, изготовленные методом порошковой металлургии. При работе пористый самосмазывающийся подшипник, пропитанный маслом, нагревается и выделяет смазку из пор на рабочую скользящую поверхность, а в состоянии покоя остывает и впитывает смазку обратно в поры.
Антифрикционные материалы подшипников изготавливают из твёрдых сплавов (карбид вольфрама или карбид хрома методом порошковой металлургии либо высокоскоростным газопламенным напылением), баббитов и бронз, полимерных материалов, керамики, твёрдых пород дерева (железное дерево).
Классификация
В основу классификации положен анализ режимов работы подшипников по диаграмме Герси-Штрибека.
Подшипники скольжения разделяют:
в зависимости от формы подшипникового отверстия:
-одно- или многоповерхностные,
-со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения),
-со смещением или без смещения центра (для конечной установки валов после монтажа);
по направлению восприятия нагрузки:
-радиальные
-осевые (упорные, подпятники),
-радиально-упорные;
по конструкции:
-неразъемные (втулочные; в основном, для I-1),
-разъемные (состоящие из корпуса и крышки; в основном, для всех, кроме I-1),
-встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины);
по количеству масляных клапанов:
-с одним клапаном,
-с несколькими клапанами;
по возможности регулирования:
-нерегулируемые,
-регулируемые.
Ниже представлена таблица групп и классов подшипников скольжения (примеры обозначения: I-1, II-5).